Sipos Tamás (2012-03-11 22:54:19)

sok későbbi döntéshez most teremtik meg az indokot...

Róka Kmét (2012-03-12 06:07:12)

Hogyan lehet ilyen szerencsétlen címet adni ennek a cikknek ??

Trebron Seklel (2012-03-12 07:13:15)

NA igen, ez a cím elég szerencsétlen választás !!!

Szergej Alekszejevics (2012-03-12 08:30:20)

Ahoj!

Szerintem ez a cikk egy csőlátású ITF-nézetből származik. Engem kiver a víz, amikor azt látom, hogy az ütemes menetrend miatt egy rakás vonat feleslegesen, vagy feleslegesen nagy kapacitással közlekedik.

Volt van és lesz élet ITF nélkül, egy normális menetrendhez csak akarat és némi logika szükséges.

A kisvasutak elérhetőségénél pedig megvontam a szemöldököm: Szilvásváradra és Gyöngyösre eddig is javarész autóval vagy az M3-ason repesztő expresszbusszal mentek az emberek...

Józsa István Soma (2012-03-12 08:53:48)

A cikk címe nem szerencsétlen, hanem leleplező. Fölösleges azzal foglalkozni, hogy jobban odanézve tényleg marad napi 2-3 vonatpár. Ez gyakorlatilag a vonalak bezárását jelenti.
Az ütemes menetrend sikerét pedig számadatok bizonyítják.

M. Marci (2012-03-12 17:42:29)

Tisztelt Szergej Alekszejevics!
Annyit mondj meg, hogy ha pl. egy 500 fős csapat akar Szilvásváradra kirándulni valahonnan Pestről, akkor nem lenne ciki azt mondani, hogy buszra jobb esetben 38an férnek fel? Egyébként én ez a vonal mellett lakom, nekünk is a most érvényben levő menetrend teszi meg az alap igényeket, az újjal pedig kb csak az előbbi példa miatt marad meg a közlekedés, ezek legszívesebben az összes mellékvonalat bezárnák.

Voltner Ferenc (2012-03-12 20:37:35)

Ez a hozzá nem értés,és az ország gazdasági elsorvasztásának iskola példája!!!Ha még van ember aki be akar járni dolgozni vidékről és hajlandó ingázni,ezután ő sem fog tudni majd dolgozni,nem baj!majd megy segélyért!Ha ez kell az államnak?Ez szégyen!És nem beszélve az elmaradó kirándulókról,akik még úgy ahogy igénybe veszik a kisvasutakat,de ha kapcsolódó vonat nem lesz ez is vissza esik majd!

Gratulálok a megoldáshoz!

Sós János (2012-03-13 08:20:02)

Üdv!
Utánaolvastam a témának, pl az iho.hu-n, ahol a konkrét vonalakon megszűnő vonatok számát is pedzegetik, és az itf.hu linkjein pedig táblázatos formában láthatóak a vonatok. Aki a vonal mellett él, megnézheti, vajh nagy ésszel hány tele vonatot szüntetnek meg, és hány üres jár majd továbbra is.Nem bezárjuk a vonalakat,hanem nemzeti felfogásból meghagyjuk a síneket, meg a déli vonatot, amin a kutya sem utazik.
Jó,ne legyen ütemes menetrend, mert ez nem Svájc, itt nem képesek minden kanton(megye)minden városában óra ötkor indítani a páros számú helyi buszokat és óra tizenhatkor a páratlan számúakat. Itt ész nélküli a helyi közlekedés.Látom Debrecenben, pedig városi tulajdonú a helyi közlekedés. Menjen a vonat egyszer óra tizenháromkor(mert úgy eléred a pesti gyorsot) egyszer meg negyvenhatkor,mert úgy elérhetőek a Nagyállomás elől induló helyi buszok. Aztán elnevezzük a rendszert IKKK-nak, Integrált Kistérségi Közösségi Közlekedésnek és még működni is fog. De nem ezt tervezi

Sós János (2012-03-13 08:47:32)

Üdv!
Nézzünk egy konkrét példát. Mondjuk Vámosgyörk-Gyöngyös viszonylat. Eddig kb. óránként jártak a vonatok hétköznap, gyakorlatilag egy V43 Szili ingázik két kocsival, ebből az egyik vezérlőkocsi.
Most kitalálták, hogy járjon kétóránként, mert úgy gazdaságos...
A gazdaságos elvtárs azt elfelejtette, hogy ez a Szili plusz két kocsi szerelvény Miskolcról jön ki minden reggel és oda is megy haza minden este. Nem Hatvanból, mint régen, és ami vagy csak húsz kilóméter. Nem, százhúsz kilóméterről...Az napi 200 plusz kilóméter, a Gyöngyös-Vámosgyörk távolság 10-szer oda-vissza. Kabé...

Sós János (2012-03-13 08:53:31)

Ráadásul, hogy kerek legyen a példa. Arról se a hatvani SZTK-ból hazafelé utazó Kovács bácsi, sem én butus kisvasútbarát nem tehetünk, hogy egy negyvenéves villanyzabáló mozdony helyett miért nem ellenállásfékes kétrészes csini motorvonat ingázik, amiben az a vicces hogy mivel szerintem a pálya Gyöngyöstől visszafelé lejt, az odaúton elfogysztott áram jó részét visszaúton visszatáplálná a rendszerbe. A vonalon meglévő(ha jól tudom) teherforgalmat meg heti kétszer elintézné egy hatvani Szili vagy V-46...
Ha jók a forrásaim a vasútállomások.hu-ról, a példa még helyes is...

Kerti Terasz (2012-03-14 17:28:52)

Nem tudom mi ezzel a gond ???
Én az egészet megszüntetném úgy ahogy van !!!

Szergej Alekszejevics (2012-03-14 23:42:22)

Nem a menetrendet éltetem vagy kárhoztatom, hanem arról van szó, hogy nem az ITF-ben látom a kizárólagos megoldást.

Az 500 fős példa pedig itt nem állja meg a helyét:
ha 500 fő útrakel, akkor nekik úgyis külön meg kell szervezni még a vasúti közlekedést is (ez csak röpke fejszámolással 6,25 Bhv ülőhelykapacitása, ezzel még a gyöngyösi inga sem tudna mit kezdeni, akármennyire vasút), ahogy a különjárati buszokat is. Illetve nem életszerű, hogy ekkora tömegekre kellene tervezni a menetrendet.

A kisvasutaknál továbbra is jelentős hányadot képviselnek a közúton érkezők akár egyéni, akár tömegközlekedéssel. A Mátravasút és az Eger környéki vasutak az autópálya és az expresszbuszok közlekedése miatt nem veszítenek utasokat egy MÁV-os menetrend-változtatás miatt, akkor mennek mással akik oda akarnak eljutni. Nem mellesleg, ha én Kistolmácsra a kisvasúttal szeretnék eljutni már most is szállást kell keresnem a környéken...

Bödey Tibor (2012-03-18 22:23:27)

Ez egy szánalmas lépés folytatása! Először különböző praktikákkal(indokolatlan lassújelek, csatlakozást be nem váró vonatok) kezdik az embereket leszoktatni a vonatközlekedésről, majd a menetrenden ritkítanak drasztikusan(ez történik most), ezt követi a lehetetlen időben induló járatok, amik nem csatlakoznak semmihez. Ezzel elérik, hogy az utasok szépen lassan hanyagolni fogják és más utazási lehetőséget vesznek igénybe. A jelentősen visszaesett utasforgalom ezáltal pedig indokoltá teszi a vonalbezárásokat.
Sajnos előbb-utóbb a mellékvonalak mind meg fognak
szűnni. Fejlesztésükre, valós karbantartásra nem lesz pénz.
Ez az egész vonatritkítás ésszerűtlen, mellőz mindenféle logikát, Szűk látókörű emberek amatőr megoldással.

Sipos Tamás (2012-04-03 21:15:29)

Tökéletes cím.

Nagy Péter (2012-05-04 16:22:53)

Én úgy tudom hogy a távolsági közlekedésben a vasút kap nagyobb szerepet ,a helyköziben meg a volánbusz.Az én esetemben Eger felé vonattal jövök és Szilvásváradra mennék kilométereket kel gyalogolnom hogy a Szilvásváradi helyközi buszra felszálljak és lehet hogy a csatlakozást is elkésem.Nem olcsobb lenne tovább járatni a vonatot mint hogy új buszpályaúdvart épitsenek az állomás mellé?